Nga Irene Soave, Corriere della Sera
Lufta e Shteteve të Bashkuara dhe Izraelit kundër Iranit ka nxjerrë në pah për publikun e gjerë rëndësinë strategjike të disa rrugëve ujore përmes të cilave, ndër të tjera, kryhet një pjesë e madhe e tregtisë ndërkombëtare, përfshirë karburantin. Vlerësohet se 70 përqind e tregtisë globale (e matur sipas vlerës; 80 përqind e matur sipas vëllimit) udhëton me anije kontejnerësh.
Ngushtësia e Hormuzit
Pika më e rëndësishme për momentin është Ngushtica e Hormuzit, e cila ndan Gadishullin Arabik nga bregu i Iranit dhe lidh Gjirin e Omanit (në juglindje) me Gjirin Persik (në perëndim). Është 39 km e gjerë dhe 60 km e gjatë; ujërat e saj shumë të cekëta (thellësia maksimale 220 metra) e zvogëlojnë më tej sipërfaqen e saj të lundrueshme.
Njëzet milionë fuçi naftë kalojnë nëpër këtë ngushticë çdo ditë: kjo është 20 përqind e trafikut global të naftës. Irani e ka bllokuar atë që nga 28 shkurti me mina, anije ushtarake dhe dronë. Kjo ka pasur pasoja alarmuese në ekonominë dhe financat globale. Donald Trump ka lëshuar një ultimatum, që pritet të skadojë gjatë natës në Itali midis të hënës dhe të martës: nëse Ngushtica e Hormuzit nuk zhbllokohet, ai do të urdhërojë “asgjësimin” e termocentraleve iraniane. “Do të fillojmë me më të madhin”.
Asnjëherë më parë Ngushtica e Hormuzit nuk është bllokuar plotësisht, as për kaq gjatë: as gjatë goditjeve të para të naftës të lidhura me revolucionin iranian të vitit 1979, as gjatë viteve të konfliktit Iran-Irak, as gjatë dymbëdhjetë ditëve të sulmeve izraelite ndaj Republikës Islamike qershorin e kaluar.
Ngushtica e Bab al-Mandeb
Më në jug, bllokada të tjera detare po bllokojnë Ngushticën e Bab al-Mandeb, e cila lidh Detin e Kuq me Gjirin e Adenit dhe kështu me Oqeanin Indian: është lidhja e vetme e rajonit me Oqeanin Atlantik. 40 kilometra e gjerë dhe 130 kilometra e gjatë, brigjet e saj kufizohen me Xhibutin në bregdetin afrikan dhe Jemenin në Gadishullin Arabik.
Rreth 4 milionë fuçi naftë kalojnë këtu çdo ditë.
Por edhe Bab al-Mandeb është bllokuar pjesërisht nga luftërat rajonale: që nga fillimi i vitit 2024, Huthët e Jemenit, aleatë të Iranit, kanë detyruar një rënie prej rreth dy të tretash të trafikut për në Suez thjesht duke qëlluar disa anije, duke shkaktuar, për shembull, rritjen e tarifave të sigurimit të aksidenteve dhe qirasë së anijeve. Që atëherë, trafiku përmes ngushticës nuk është rikuperuar kurrë dhe Irani po kërcënon të mbështetet në bashkëpunimin e Huthëve për ta bllokuar atë plotësisht.
Kanali i Suezit
Më në veri, ai lidh Detin e Kuq me Mesdheun. 225 metra i gjerë dhe i cekët, u hap në vitin 1869, duke revolucionarizuar tregtinë botërore: ai shpëtoi anijet nga Deti Mesdhe dhe anasjelltas, nga lundrimi rreth Afrikës. Katër deri në pesë milionë fuçi naftë kalojnë këtu çdo ditë.
Ai është i prekur drejtpërdrejt nga kriza në Bab al-Mandeb, pasi është hyrja tjetër për në Detin e Kuq. Por uji i cekët paraqet një sfidë të rëndësishme.
Disa do t’i kujtojnë imazhet e Kanalit të bllokuar për ditë të tëra nga një anije e bllokuar në mars të vitit 2021: anijen kontejnerësh Ever Given, 400 metra e gjatë, e ngeci në ujërat e cekëta dhe vetëm kjo ngjarje mjaftoi për të paralizuar trafikun detar për gjashtë ditë.
