Markat kineze të makinave po kërkojnë të prodhojnë në Evropë, ndërsa markat perëndimore duan të bëhen kineze në Kinë, në një lojë aleancash të ndërthurura ku secila ëndërron të pushtojë tjetrën.
“Ekzistojnë katër lloje marrëveshjesh”, shpjegon Mikaël Le Mouëllic, një ekspert i automobilave në ”Boston Consulting Group”.
“Për 30 vjet, kemi parë sipërmarrje të përbashkëta ku kompanitë perëndimore prodhuan makinat e tyre në Kinë për tregun kinez”, shton ai.
Pas Covid-19 dhe rënies së çmimeve në Kinë, kompanitë perëndimore u bashkuan me kompanitë kineze për t’u bërë kineze në Kinë, duke përdorur teknologjinë kineze.
Një kategori e re janë grupet evropiane që duan të aplikojnë metodat kineze në Evropë për t’u bërë më konkurruese.
”Së fundmi, me ose pa partneritete, grupet kineze po vendosen në Evropë duke prodhuar në vend për të shmangur taksat dhe kostot e transportit”, thekson Mouëllic.
– Volkswagen-XPeng –
Grupi gjerman, prodhuesi i dytë më i madh i makinave në botë, i cili ka përjetuar një rënie të ndjeshme në Kinë, bleu një pjesë prej 4,99% të aksioneve në kompaninë e re kineze ”XPeng” në vitin 2023 për të zhvilluar makina për tregun kinez, duke fituar njëkohësisht ekspertizën e saj teknologjike.
Ai sapo ka zbuluar modelin e parë që rezulton nga ky bashkëpunim: një SUV elektrik i madh, ultra i lidhur, i quajtur ”ID.Unyx 08”, i projektuar për tregun kinez dhe i bazuar në teknologjinë kineze. Megjithatë, kjo makinë edhe mund të eksportohet.
– Stellantis-Leapmotor –
Në tetor 2023, ”Stellantis” bleu një pjesë prej 20% të aksioneve në kompaninë kineze ”Leapmotor” dhe krijoi një sipërmarrje të përbashkët për të shitur modelet e ”Leapmotor” në nivel ndërkombëtar.
”Stellantis” do të hapë fabrikën e saj spanjolle në Zaragoza për ”Leapmotor” në mënyrë që të prodhojë automjete atje.
Sipas shtypit të specializuar, ”Stellantis” synon gjithashtu të prodhojë një ”Opel” “në stilin kinez”, bazuar në teknologjinë ”Leapmotor”.
– Stellantis-Dongfeng –
Për 30 vjet, ndërmarrja e tyre e përbashkët me seli në Wuhan, DPCA, prodhoi automjete ”Peugeot” dhe ”Citroën” në Kinë për tregun kinez dhe thuhet se po shqyrton eksportimin e tyre në Azi ose Amerikën e Jugut.
Ndërkohë, sipas Bloomberg, ”Dongfeng”, e cila nuk ka prani në Evropë, dëshiron të prodhojë në fabrikat evropiane të ”Stellantis”, të cilat kanë kapacitet të tepërt, veçanërisht në Rennes.
Një përfaqësues i sindikatës ”Stellantis” konfirmoi se një delegacion nga grupi kinez vizitoi kohët e fundit vendin. ”Stellantis” thuhet se është në diskutime me ”Dongfeng” për të shitur ose ndarë tre fabrika të tjera: një në Villaverde, Spanjë; një në Cassino, Itali; dhe një në Gjermani.
– Renault-Geely –
Grupi francez mbështetet te ”Geely”, prodhuesi i tretë më i madh i makinave në Kinë, për të përshpejtuar zhvillimin e tij teknologjik, dhe në këmbim, po hap fabrikat e tij në Korenë e Jugut dhe Brazil për ”Geely”.
”Geely” është partnerizuar me ”Renault” në ”Horse Powertrain”, një degë të cilës prodhuesi francez i makinave i ka besuar motorët dhe kutitë e shpejtësisë së saj me djegie të brendshme dhe hibride.
Në vitin 2022, ”Geely” bleu 24% të aksioneve në degën e ”Renault” në Korenë e Jugut, e ndjekur nga 26,4% të aksioneve në degën e saj braziliane në vitin 2025, duke i mundësuar asaj të prodhonte automjete në fabrikat e ”Renault” atje. Të dy grupet investuan 620 milionë euro për të bashkëzhvilluar dhe prodhuar modele të bazuara në teknologjinë ”Geely” në fabrikën Sao Jose në Brazil.
”Renault” gjithashtu zhvilloi ”Twingon” e saj elektrike për Evropën përmes qendrës së saj të R&D në Shangai, duke përdorur furnizues kinezë që janë gjithashtu furnizues të ”Geely”.
– Audi-SAIC –
”Audi”, një degë e ”Volkswagen”, krijoi së fundmi markën AUDI me partnerin e saj të hershëm SAIC. Qëllimi është të projektohen makina kineze në Kinë, tërësisht të bazuara në teknologjinë kineze, veçanërisht softuerin, me ambicien për të arritur një shkallë prodhimi kinez dhe për të shkurtuar kohën e zhvillimit në gjysmë.
– Mercedes-Benz-Geely –
Në vitin 2019, ”Mercedes” u bashkua me ”Geely” për të zhvilluar një makinë elektrike Smart duke përdorur teknologjinë kineze për tregun kinez. Megjithatë, sipas shtypit të specializuar, grupi gjerman është në diskutime me ”Geely” për t’u besuar atyre zhvillimin më të gjerë të automjeteve të tyre elektrike.
– BMW-Great Wall Motor –
Që nga viti 2018, të dy grupet janë bashkuar për të prodhuar minielektrike në Kinë. ”Great Wall Motor” tani po shqyrton, sipas Automotive News Europe, ndërtimin e fabrikës së vet në Spanjë, të ngjashme me BYD në Hungari.
– Chery-Ebro –
”Chery, eksportuesi kryesor i automobilave në Kinë, po zgjerohet në Evropë dhe tashmë prodhon modele nën markën spanjolle ”Ebro” në Barcelonë, në një ish-fabrikë ”Nissan” të blerë në vitin 2023, përmes një sipërmarrjeje të përbashkët. Tani kërkon një fabrikë tjetër në Evropë për të prodhuar një makinë të vogël elektrike.
“Tre çështje do të jenë kyçe në Evropë: lojtarët aktivë, ekspertiza e tyre teknologjike dhe sovraniteti i tyre. Nga kjo lind edhe rëndësia e fabrikave të baterive”, përfundon Mikaël Le Mouëllic.
