Ndërsa raketat dhe dronët fluturojnë mbi Gjirin Persik, ndikimi i tyre po ndihet një oqean më tej. Kjo luftë është “një krizë aziatike”, tha Vivian Balakrishnan, ministri i Jashtëm i Singaporit.
Rreth 80% e naftës dhe 90% e gazit që zakonisht kalojnë përmes Ngushticës së Hormuzit janë të destinuara për tregjet aziatike.
Vendet e varfra po goditen më fort. Në Filipine, më shumë se 90% e importeve të energjisë vijnë nga Lindja e Mesme; Bangladeshi, India dhe Pakistani marrin pothuajse dy të tretat e furnizimeve të tyre totale me gaz natyror të lëngshëm përmes kësaj ngushtice.
Por vendet e pasura aziatike nuk janë aspak të mbrojtura. Japonia ka rezerva strategjike nafte të barasvlershme me 254 ditë kërkesë të brendshme, një mbrojtje e krijuar pas goditjeve të naftës në vitet 1970.
Megjithatë, shërbimet e autobusëve dhe trageteve në të gjithë vendin janë kufizuar për shkak të mungesës së furnizimit.
Banjat termale japoneze po hasin vështirësi për të mbuluar kostot teksa çmimet e karburantit rriten; disa prej tyre në të gjithë vendin kanë njoftuar mbyllje të përkohshme ose të përhershme.
Yamayoshi Seika, një prodhues i njohur ushqimesh, u detyrua të ndalonte përkohësisht prodhimin e patatinave, pasi i mbaroi nafta e rëndë për pajisjet e skuqjes.
Mbyllja e ngushticës paraqet tre rreziqe të mëdha për ekonomitë aziatike. I pari është rritja e çmimeve të karburantit. Kjo do të rrisë kostot edhe në sektorë të tjerë dhe do të frenojë rritjen ekonomike, duke shkaktuar potencialisht një spirale stagflacioni.
Ndikimi i menjëhershëm po ndihet nga drejtuesit e mjeteve në të gjithë rajonin, por veçanërisht në Azinë Juglindore.
Në nivel global, çmimet e benzinës janë rritur me 14% që nga fillimi i luftës; në vendet e Azisë Juglindore, shifra është 42%. Çmimet në Filipine dhe Mianmar janë rritur me më shumë se 70%, ndër rritjet më të mëdha në botë.
Në pjesë të tjera të Azisë, si India dhe Bangladeshi, rritja ende nuk është ndier në pikat e karburantit, por kjo vetëm sepse qeveritë e tyre kontrollojnë çmimet e karburantit. Më 27 mars, qeveria indiane tha se do të ulte akcizën qendrore mbi benzinën dhe naftën për të mos lejuar rritjen e çmimeve.
Australia dhe Vietnami kanë premtuar masa të ngjashme për të përthithur rritjen e çmimeve të naftës. Në Korenë e Jugut, e cila importon 70% të naftës së saj nga Lindja e Mesme, qeveria ka vendosur një tavan për çmimet e karburantit për të kufizuar dëmin.
Rreziku i dytë, për rrjedhojë, lidhet me bilancet fiskale të qeverive aziatike. Shumë prej tyre tashmë shpenzojnë ndjeshëm për të subvencionuar energjinë ose për të vendosur çmimet e karburantit, por hapësira fiskale për ndërhyrje të tilla ndryshon shumë nga një vend në tjetrin.
Në Indonezi, rritja e subvencioneve të karburantit mund të bëjë që vendi të shkelë kufirin e deficitit fiskal prej 3% të PBB-së.
Besimi i investitorëve, tashmë i brishtë, do të dëmtohej më tej. Pakistani, i goditur nga mungesa e likuiditetit dhe nën mbikëqyrjen e FMN-së, është detyruar tashmë të rrisë çmimet e karburantit me 20%.
Presione të tilla mund të tërheqin vëmendjen e padëshiruar të spekulatorëve që kërkojnë monedha të dobëta. Thuhet se Ministria japoneze e Financave po shqyrton tashmë ndërhyrjen në tregun e kontratave të së ardhmes të naftës për të mbështetur Jenin.
Pavarësisht çfarë bëjnë qeveritë, një pjesë e inflacionit është e pashmangshme. Aty ku qeveritë nuk përthithin rritjen e kostos së naftës bruto, çmimet më të larta të energjisë do të nxisin inflacionin total.
Vendet importuese të naftës me monedha të dobëta dhe fatura të larta importi, si Filipinet dhe Pakistani, do të vuajnë më shumë.
Por edhe në ato vende që vendosin tavane çmimesh për karburantin, lufta në Iran do të ushtrojë presion inflacionist përmes kanaleve të tjera. Çrregullimet në zinxhirët e furnizimit do të rrisin kostot në industri të tjera, si kimikatet dhe logjistika.
Forca më e madhe inflacioniste mund të vijë përmes ushqimit. Lufta ka përfshirë afërsisht një të tretën e tregtisë globale detare të plehrave kimike, gjë që do të rrisë çmimet e ushqimeve, veçanërisht kur të nisë sezoni i mbjelljeve më vonë këtë vit.
Banka Aziatike e Zhvillimit kishte parashikuar që çmimet në Azi të rriteshin vetëm me 2.1% në vitin 2026. Tani ajo paralajmëron se kjo shifër mund të kalojë 5%, në varësi të kohëzgjatjes së luftës.
Nëse rritja e çmimeve është një problem ekonomik për politikëbërësit aziatikë, disponueshmëria e karburantit është çështje politike dhe gjeografike: problemi i tretë i madh për Azinë.
Përveç 254 ditëve rezervë të Japonisë, vlerësohet se Kina ka mjaftueshëm për të mbuluar 100 ditë. Të dyja kanë nisur të përdorin këto rezerva për të lehtësuar presionin.
Por analiza nga Kpler, një firmë të dhënash, sugjeron se situata është më e brishtë në pjesë të tjera të Azisë. Ajo vlerëson se Filipinet, Vietnami dhe Tajlanda kanë rezerva nafte në tokë vetëm sa për të mbuluar rreth tri javë të kërkesës normale.
Mungesat e afërta tashmë po përmbysin sektorë të tërë. Aviacioni dhe turizmi mund të jenë ndër më të goditurit. Kina dhe Koreja e Jugut kanë vendosur kufizime mbi eksportet e karburantit të avionëve nga rafineritë e tyre.
Linjat ajrore në të gjithë rajonin kanë reduktuar fluturimet. Gjatë javës së fundit, rreth gjysma e të gjitha anulimeve globale ishin fluturime që nisnin nga aeroporte në Azi, sipas të dhënave nga FlightAware, një platformë monitorimi.
Air New Zealand ka anuluar 1,100 fluturime. Qeveritë mund të ndërhyjnë me masa edhe më drastike. Ferdinand Marcos Jr., presidenti i Filipineve, ka paralajmëruar se pezullimi i fluturimeve është “një mundësi reale”.
Së bashku me çrregullimet në inpute të tjera, si heliumi dhe alumini, goditja energjetike mund të dëmtojë rritjen ekonomike të Azisë.
Banka Aziatike e Zhvillimit parashikon se Azia Juglindore do të goditet më fort, me norma rritjeje potencialisht 2.3 pikë përqindjeje më të ulëta nëse lufta zgjatet.
Në Azinë Jugore, banka parashikon se rritja mund të bjerë me 0.8 pikë përqindjeje. Ngadalësimi do të kishte pasoja të gjera: Azia është fabrika e ekonomisë globale.
Pritet një shtysë më e madhe drejt energjisë alternative. Energjia diellore po rritet, por kjo shtytje mund të përshpejtohet. Shumë më tepër automjete elektrike mund të fillojnë të qarkullojnë në qytetet e Azisë Juglindore.
Edhe energjia bërthamore do të marrë një hov të ri. Këtë javë, Vietnami tha se do të ndërtojë një central bërthamor me Rusinë. Por Azia do t’i rikthehet edhe një burimi të njohur dhe ndotës energjie: qymyrit.
Qeveria japoneze ka miratuar rikthimin në kapacitet të plotë të centraleve me qymyr, duke hequr një kufizim të vendosur për të frenuar emetimet. Zyrtarët indianë, të shqetësuar për kërkesën për energji elektrike gjatë verës, kanë urdhëruar një central me qymyr në shtetin e Gujarat të rifillojë operacionet.
Shtytja drejt qymyrit nxitet nga shqetësimet për stabilitetin politik. Aziatikët janë të ndjeshëm ndaj çmimeve të energjisë dhe të gatshëm të dalin në rrugë për to: punëtorët e transportit në Filipine kanë nisur tashmë protesta.
Gjatë goditjes energjetike të vitit 2022, kur çmimet e gazit u rritën pas pushtimit rus të Ukrainës, trazira politike shpërthyen në Azinë Jugore.
Në vitin deri në tetor 2022, rreth një e katërta e të gjitha protestave në rajon lidheshin me ushqimin dhe energjinë, sipas një vlerësimi nga Friedrich-Ebert-Stiftung, një institut gjerman.
Pas analizimit të trazirave sociale në 101 vende në zhvillim mes viteve 2000 dhe 2020, studiuesit e FMN-së gjetën një lidhje të qartë midis rritjes së çmimeve të karburantit dhe protestave.
Këto demonstrata mund të bëhen revolucionare: trazirat në Sri Lanka, të ushqyera nga çmimet e larta të energjisë, kontribuuan në masë të madhe në rrëzimin e qeverisë në vitin 2022.
Ajo që nisi si një goditje energjetike mund të shndërrohet në një krizë politike. /The Economist
